Коробка: МКПП, автомат, DSG и DCT

Коробка — самый дорогой узел, на котором проще всего попасть на лишние деньги. Ошибка «коробка» может означать и мехатроник, и сцепления, и просто грязное перегретое масло. Поэтому здесь диагностика важнее, чем где-либо.

DQ200, сухой семиступенчатый робот VAG, чаще сдаётся мехатроником, а не сцеплениями — хотя меняют обычно второе. Мокрый DQ250 живёт долго, если менять масло по регламенту, а не считать его «необслуживаемым». У Kia и Hyundai семиступенчатый DCT даёт толчки на малых скоростях, а классический автомат — соленоиды и уставшее масло.

Алматы добивает коробки отдельно: пробки плюс подъёмы на Медеу и Шымбулак — это постоянный перегрев. Поэтому по коробке мы всегда делаем тест-драйв с логированием, а не судим по одному коду на стоянке.